Supermatter Engine

Определение

Основное занятие инженерного отсека - обеспечить станцию энергией. Главным источником таковой на КСН Исход является двигатель Суперматерии, являющийся номинальным примером термоэлектрического реактора. Реактор относительно прост в эксплуатации, но может не иллюзорно может разнести половину инженерного отсека, и заставить множество людей светиться ярким радиационным светом. Дабы этого не допустить, читайте ниже приведённый справочник.

---

Целый кристалл материи Частица кристалла (можно заказать)

Двигатель на суперматерии — первичный источник добычи электроэнергии. Энергосеть способна поддерживать работу станции, если по различным причинам СМ не настроена, при условии подключенных и настроенных солнечных панелей. Настройка СМ слишком сложная для неквалифицированного персонала, поэтому для инженеров и главного инженера первоочерёдная задача — быстрая и корректная настройка СМ.

Кристалл материи

Техника безопасности

Вот несколько принципов безопасности при работе с кристаллом суперматерии:

• Физическое взаимодействие. Её можно тащить, но любые попытки прикоснуться, схватить, тыкаться в неё или использовать какой-либо предмет на неё (ты понял суть) приведёт к тому, что от тебя останется лишь горстка пепла.
• Радиация, исходящая от материи, тоже опасна. Неактивное ядро не излучает радиации — поэтому можно (но не рекомендуется) работать без костюма до тех пор, пока не начнётся заряд материи эмиттером. При работе с активной материей следует носить антирадиационный костюм и антирадиационный шлем.
  • Костюмы лежат в проходе к двигателю и комнате наблюдения за материей.
  • Скафандры инженеров не защищают от радиации. Они немного защищают, достаточно, чтобы защитить вас от немедленного облучения, но лучше, по возможности, носить антирадиационный костюм и антирадиационный шлем.
• Визуальный осмотр. Суперматерия, даже в неактивном состоянии, может повредить глаза. Всегда следует носить мезонные очки, когда работаете в отсеке с двигателем. Мезонная повязка не защитит вас от воздействия ядра.
  • Мезонные очки можно взять в том же шкафчике, что и костюм. Но также можно взять свою пару очков из своего шкафчика. Их не обязательно включать для защиты глаз. Главное, чтобы они были надеты.
• Заряд эмиттера очень опасен. Лучше не пересекать линию его стрельбы, пока он активен.

---

Запуск: пошаговая, краткая инструкция

Перечень необходимых действий для запуска двигателя на суперматерии.

1. Прочитай Технику безопасности, если ты этого не сделал.
2. В левом верхнем углу два omni gas filter, открой конфигурацию и замени Nitrogen на Phoron.
   • Не забудь закрыть конфигурацию и включить фильтр.

   

3. У левой стены есть насос Waste to Space, включи его.
4. В правом углу включить два насоса охлаждения на максимум.

   

5. В правом верхнем углу два порта для подключения канистр, ставим канистру на порт, прикручиваем разводным ключом, включаем насос под портом, в каждый порт минимум по две канистры.
   • Ни в коем случае не нажимать кнопку Open у канистр! Вы просто выпустите форон в отсек.

   

6. Отправляемся в зал управления и опускаем щиты, после чего включаем эмиттер.
7. Пока эмиттер греет материю, открываем программу Rcon и переводим все SMES в режим Auto и Online.
8. Берём мультитул, в реакторной кликаем по жёлтому проводу идущему через весь отсек, если показывает 10k mW, то выключаем эмиттер.

План минимум в задаче не остаться без света выполнен. Здесь приведена практически самая слабая из возможных настроек, выдающая минимальный порог энергии. Если хотите больше, разбирайтесь подробнее и улучшайте алгоритм.

Быстрый сбор щитов станции

Перечень необходимых действий для скорого сбора щитов.

1. От главного кабеля делаем ответвление ДО основных SMES'ов станции
2. Из пяти листов стали горелкой делаем Machine frame
3. Добавляем проводов
4. В начале коридора в инженерный отсек склад плат, берём там advanced shield generator
5. После вставки платы появится список необходимого, всё это берём в раздатчике на складе материалов.
   • Coil находится в одном из ящиков на складе устройств
6. Вставляем все собранные детали и закручиваем отвёрткой
7. Генератор готов, выставляем в строке Set range shield 255
8. Настройки щита по умолчанию выключены, в зависимости от угрожающих станции факторов необходимо их включать.

Принципы работы

Если ты новенький в инженерном деле, или же просто единственный инженер на смену - советую сразу перейти к короткому гайду по запуску двигателя. Лишь после этого возвращайся к прочтению.

Вырабатывание энергии

Двигатель использует Термоэлектрогенераторы - ТЭГ для краткости. Левая сторона ТЭГа нагревается суперматерей, в то время как правая охлаждается при помощи радиаторов. На станции два ТЭГа, каждый из которых может предельно выдавать 500 kW энергии.

В обычном состоянии суперматерия не продуцирует тепло, но будучи активированной эмиттером, находящемся в инженерном отсеке именно с этой целью, начитает излучать тепло. Поэтому, для начала нагрева, а следовательно - получения энергии, суперматерию необходимо активировать эмиттером. Этот процесс называют "Запуском двигателя"

Побочные продукты работы двигателя

Активированная суперматерия продуцирует не только тепло и радиацию, а еще и кислород с плазмой (фороном). Газы из комнаты с суперматерией выкачиваются при помощи вентиляционной помпы, или же "Engine Room Vent Pump #1". Она находится справа от суперматерии. Газы эти поступают из помпы в желтые трубы, соединенные с ТЭГом, где они охлаждаются, после охлаждения попадая в синие трубы. В систему синих труб встроены два общих фильтра. Фильтры эти, по умолчанию, настроены на фильтрацию всего, кроме азота (nitrogen). Фильтры выключены в начале смены, и должны быть активированы для нормальной работы двигателя. Кислород перегружает суперматерию, а плазма (форон) - легковоспламеняема и ядовита.

После очищения газа от примесей, будучи чистым, охлажденным азотом, газ снова подается в комнату с суперматерией.

Распределение энергии

После того, как ТЭГ выработает энергию, она поступает по желтым силовым кабелям к распределителю, расположенном в углу отсека двигателя. Два СМЕСа запитываются напрямую от распределителя, являясь Главной энергосистемой станции; от него же запитаны СМЕС инженерного отсека (виден напрямую в комнате) и Главная энергосистема станции. СМЕС инженерного отсека в дополнение ко всему, выполняет те же функции, что и АПЦ инженерного отсека, питая его. Главная энергосистема обеспечивает остальную станцию энергией.

Необходимый уровень энергии для СМЕСа инженерного отсека - 70-100kW. Необходимый уровень энергии Главной энергосистемы зависит от нужд станции.

Переработка отходов работы двигателя

Комната Переработки отходов работы двигателя служит для охлаждения и хранения кислорода и плазмы (форона) полученного в результате работы суперматерии. Фиолетовые трубы являются зацикленной петлей охлаждения с интеркуллерами; они выходят прямо в космос, где газ и охлаждается. Побочные продукты никогда не попадают в петлю - петля наполнена теплоносителем, обычно углекислым газом (CO2, но вообще сработает любой газ). Охлаждающий газ необходим для нормальной работы двигателя.

Фиолетовые трубы справа содержат побочные продукты работы двигателя.

Странные серые штуки в комнате со знаками опасности - теплообменники. Они охлаждают нагретые побочные газы путем циркуляции в петле интеркуллеров.

Стоит помнить, что если вы настроили фильтрацию кислорода и плазмы, стоит так же настроить и их охлаждение, для безопасного использования.

Мониторинг работы двигателя

Комната наблюдения за работой двигателя находится прямо над двигателем, в ней расположены пять консолей, а так же три кнопки для контроля работы двигателя.

Консоли на картине, слева направо:

• Engine Cooling Control: Показывает статус двигателя, включает в себя температуру, давление, и количества различных газов и загрязняющих веществ.
• Engine Power Monitoring: Показывает, сколько выдает двигатель, нагрузку на два основных СМЕСа (главная энергосистема станции).
• Engineering Cameras: Позволяет смотреть на камеры, расположенные в инженерном отсеке, а так же за инженерными киборгами и дронами.
• Main Power Monitoring: Показывает выдачу энергии главной энергосистемы станции, статус СМЕСов, расположенных у солнечных батарей, общую нагрузку на сеть, уровень заряда всех АПЦ на станции.
• Station Alert Computer: Показывает все инженерные тревоги по всей станции.

Tри кнопки:

• Engine Charging Port (сверху-слева): Отрывает/закрывает шаттерсы, ведущие к суперматерии.
• Engine Emitter (сверху-справа): Включает/отключает эмиттер в отсеке двигателя.
• Engine Room Blast Doors (нижняя): Открывает/закрывает шаттерсы, созданные для безопасности Комнаты наблюдения за работой двигателя.

Процедуры

В этом разделе описываются все базовые процедуры, которые необходимо выполнить для нормальной работы инженерного отсека, причем некоторые являются необходимыми для запуска двигателя. Но в то же время это не руководство по запуску двигателя, руководство чуть ниже.

Карта секции двигателя

Эта карта показывает как должен выглядеть отсек двигателя

Нажмите для полного разрешения.

Выбор охлаждающего компонента

Существует несколько теорий о том какой газ лучше подходит для двигателя. Сейчас мы рассмотрим каждый по отдельности.

(Азот) Nitrogen

Азот это оптимальный вариант для обычных запусков. Это инертный газ с неплохой теплоёмкостью. Комната с двигателем имеется четыре канистры с начала смены, там вы их легко найдете. Двигатель с начала смены так же настроен для работы с азотом, делая запуск двигателя немного легче и быстрей.

(Кислород) Oxygen

Использование кислорода приводит к потерям в мощности двигателя, так как кислород очень горюч и взрывоопасен, к тому же стимулирует начало цепной реакции в ядре. Иначе говоря - не используйте кислород! Единственное корректное его применение описано в секции "Аварийные Процедуры" этого гайда.

(Углекислый газ) Carbon Dioxide

CO2 чуть лучше чем азот, из-за его увеличенной теплоёмкости на 50%. Это означает что двигатель который охлаждают CO2 приводит к большей эффективности TEG - результат этого в том что температура при работе чуть меньше, а выработка энергии чуть больше. CO2 не имеет недостатков перед N2.

(Форон/Плазма) Phoron

Особенно хорошо функционирует генератор, если охлаждать его смесью форона и азота или углекислого газа. Но следует учесть, что форон - не инертен. Двигатели, настроенные на работу с фороном крайне чуствительны к кислороду, так как смесь форона и кислорода черезвычайно неустойчива и взрывоопасна. Рекомендуется убедиться, что в системе охлаждения нет кислорода и она его не пропускает. Всего несколько искр - и весь реактор превратится в груду радиоактивных отходов. Так же заметим, что периодические вспышки в целом не опасны, и тем не менее рекомендуется держать створки ядра закрытыми.

Ввод охладителей двигателя

Для ввода охладителя двигателя используют помпы, заранее полные охлаждающего вещества. Для этого необходимо:

• Есть две красных канистры в нижнем левом углу комнаты двигателя. Притащи две из них к портам в ПРАВОМ верхнем углу отсека.
• Используй гаечный ключ для закрепления канистр на портах.
• Войди в интерфейс помпы, кликнув по ней, включи максимум выкачки, нажав на "MAX", повысив давление до упора. После этого активируй помпу нажатием на power toggle : on.
• Когда канистра охладителя опустеет, используй гаечный ключ для ее отсоединения. После опустошения не стоит выбрасывать канистру - она еще может быть полезна, собирать отходы работы двигателя, или же просто пригодится атмостехникам.
• Повтори то же самое с двумя последними канистрами.
• ОТКРЫВАТЬ КАНИСТРЫ (Open) НЕ НУЖНО! Так вы только выпустите газ в атмосферу отсека.

Установка промежуточного охладителя

Промежуточный охладитель замораживает отходы двигателя. Он находится за гермоворотами в западной части машинного отделения. Он должен быть заправлен таким же газом-охладителем, как и двигатель. Кислород может быть применен в качестве охладителя тут, но из-за низкой теплоемкости это делать не рекомендуется. Возьмите две канистры азота и одну форона из инженерного хранилища. В качестве альтернативы можно взять любой другой охладитель.

• Заполучите одну канистру охладителя
• Передвиньте канистру с охладителем к порту установки промежуточного охладителя, подсоедините её с помощью гаечного ключа и включите насос. Переключите насос на максимальную настройку.
• Подождите пока газ в канистре закончится. Отсоедините канистру с помощью гаечного ключа. Переименуйте канистру в "CAUTION" (Кликните на канистру, после чего в интерфейсе нажмите на кнопку Relabel, если эта кнопка серая значит канистра не пуста).
• Подсоедините канистру к порту откачки отходов, внутри комнаты с промежуточным охладителем.

ЗАМЕТКА: Порт для откачки отходов это НЕ ТОТ порт в главной комнате с двигателем что находится прямо перед кнопкой для контроля радиационных створок; подсоединив канистру туда вы просто будете высасывать охладитель прямиком из двигателя.

Настройка фильтрации

• Найдите два фильтра в западной части комнаты с двигателем. Они фильтруют отходы из двигателя. Нажмите на каждый чтобы открыть интерфейс.
• Если вы выбрали N2, перейдите к шагу 4.
• Нажмите на кнопку конфигурации (Configure), и измените "Nitrogen" на тот, который вы выбрали. После чего нажмите на кнопку вновь, чтобы изменения вступили в силу.
• Включите фильтры.
• Найдите помпу выходного фильтра и включите ее (Максимальное давление).

Настройка SMES

Двигатель имеет два SMES'а. SMES'ы это огромные батарейки. Их можно контролировать с помощью RCON консоли что установлена в комнате управления двигателем, или вручную, кликнув на него. Рассчитывая на настройку двигателя, двигатель производит от 800 к 1200+ киловатт энергии. Полный функционал SMES'ов расположен на специальной посвященной им странице. SMES в комнате с двигателем должен быть установлен на 250 000 Input (Auto) и 250 000 Output (Online). Этот SMES должен быть всегда заряжен полностью, поскольку без него всё системы охлаждения отключатся, и без них двигатель просто сломается. Главный SMES должен быть поставлен на ~750 000 Input (Auto) и подобный Output (Online). Впрочем вы можете установить на любую настройку, опираясь на уровень энергии который производит на данный момент двигатель. В идеале конечно же использовать полностью всю энергию которую производит двигатель.
ЗАМЕТКА: Вы всегда можете узнать сколько производит двигатель просто нажав на кабель когда у вас в руке мультитул. Не забудьте одеть изоляционные перчатки так как это очень опасно!

ЗАМЕТКА: SMES автоматизирован, и переключится на правильный input, если там будет недостаточно заряда. Если Input будет поставлен чуть выше чем производится энергии - всё в порядке!

ЗАМЕТКА: SMES могут балансировать нагрузку. Когда не хватает энергии, SMES будет заряжаться из тех SMES'ов которые имеют вывод (Output) выше, чем у него и они не пусты.

Настройка радиаторов

• Найдите циркуляционную помпу радиатора двигателя.
• Включите помпу (Максимальное давление)

Запуск двигателя

Не стоит запускать двигатель до того, как будут проведены все необходимые настройки.

Запуск двигателя означает активацию суперматерии эмиттером в машинном отделении. Включить эмиттер можно или самому, или при помощи кнопки в комнате Мониторинга работы двигателя.

• Удостоверься, что все приготовления к запуску двигателя выполнены.
• Открой защитные двери реактора (Reactor Blast Doors) при помощи соответствующей кнопки в комнате Мониторинга работы двигателя.
• Активируй эмиттер.
  • Щелкни по эммитеру пустой рукой для активации вручную, или используй кнопку в комнате Мониторинга работы двигателя.
• Дождись необходимого числа выстрелов.
  • 8 выстрелов достаточно для запитывания станции. 9-10 позволят выработать максимум через некоторое время. 11 уже рискованно, может вызвать перегрев. Не стоит стрелять больше, иначе будет перегрев двигателя. Для альтернативных охладителей смотрите таблицу.
  • Если вы "заряжаете" двигатель в середине смены, не стоит делать больше одного выстрела. Лучше сделать один, а затем проследить, чтоб температура была стабильной.
• Выключи эмиттер любым удобным тебе способом.
• Закрой защитные двери реактора (Reactor Blast Doors).

Тип охладителя	Рекомендуемые выстрелы	Максимальные (Безопасные) выстрелы	Приблизительная выработка (Рекомендуемые выстрелы)	Приблизительная выработка (Максимальные выстрелы)
Nitrogen (N2)	8-9	10	1 MW	~1.1 MW
Carbon Dioxide (CO2)	10-11	12	~1.2 MW	~1.2-1.3MW
Phoron (PH)	20	? 50+ ?	1.6-1.8 MW	~2-3MW

Откачивание охладителя

В некоторых ситуациях, вроде небольшого перегрева двигателя, вы можете откачать охладитель и залить его снова и побольше. Конструкция двигателя позволяет вам перекачать охладитель в канистры, если в этом есть необходимость.

• Найдите пустую канистру и пометьте ее как опасную (hazard).
  • Для этого кликните пустой рукой по канистре и откройте панель управления, там нажмите кнопку "Relabel". Кнопка будет не активна если канистра не пуста полностью.
• Используй wrench и прикрути канистру к Engine Drain port в Северо-западном углу двигательного отсека.
• Включи engine drain pump и выкрути давление на максимальное.
• Подожди пока охладитель откачается из двигателя. Это может занять некоторое время, а так же замены полной канистры на пустую, используй открути полную и прикрути пустую.
  • В некоторых критических ситуациях, хоть и достаточно редко, нужно полностью выкачать охладитель из двигателя, что достаточно рискованно.
• как только двигатель опустел, отключи Engine Drain pump.
• Открути канистру с использованным охладителем, и отнеси в атмосферный отсек.
• Очень важен факт - если вы выкачали старый охладитель, его обязательно нужно заменить новым. Без охладителя, двигатель неизбежно перегреется.

Для персонала, стандартная процедура состоит из переименования пустых канистр из под N2 которые использовались для двигателя, в аварийные и подключение их к Engine Drain port, если что-то случится, канистра уже будет на месте.

Проветриваем ядро

В случае, когда двигатель серьезно перегреется, и может не быть времени на замену охладителя, то от него можно просто избавится при помощи космоса. В ядре есть шлюзы, которые ведут прямо в космос. Есть две кнопки, которые контролируют эти шлюзы. Одна находится в нижнем правом углу отсека с двигателем, вторая в офисе СЕ, рядом с входом в инженерный отсек.

Проветрить ядро легко, просто нажмите одну из двух кнопок и шлюзы откроются, весь охладитель отправится в космос. Это может занять некоторое время - минуту или две, если охладитель очень горячий или в ядре высокое давление - ибо большая часть охладителя будет в трубах, а не в самом ядре. Давление в двигателе можно посмотреть с помощью Engine Cooling Control консоли в Engine Monitoring.

Как только ядро полностью проветрилось, не забудьте закрыть шлюзы перед тем как закачивать новый охладитель.

Сброс Суперматерии

Если ситуация с двигателем вышла из-под контроля и исправить ее не удалось, есть возможность сбросить ядро в космос, и избежать критического повреждения станции.

• Получите доступ в офис СЕ, где находится кнопка аварийного сброса.
  • Если СЕ нет среди персонала, вам придется попросить ИИ открыть вам дверь.
  • Если ИИ тоже нет, вам нужно или взломать двери, или разобрать одно из окон, для того, чтобы попасть внутрь.
• Убедитесь, что шлюзы ядра открыты. Для этого есть кнопка в офисе СЕ на столе и вторая в комнате с двигателем.
  • Если вы случайно закроете шлюзы ядра, или это сделает кто-то другой, вам не удастся сбросить ядро и повторить процесс сброса будет не возможно.
• Кнопка сброса находится за столом СЕ,под стеклом. Разбей стекло с помощью монтировки, ящика с инструментами или любым другим тяжелым предметом. Может потребоваться несколько ударов.
• Удостоверьтесь, что шлюзы ядра открыты, спросив кого-либо из членов экипажа находящихся в комнате с двигателем, или спросите ИИ.
• Нажмите кнопку сброса.

Новое ядро Суперматерии можно заказать в карго.

Настройка двигателя

Тут описана настройка двигателя в первый раз, силами персонала.

Некоторые людей используют процедуру настройки что отличается от стандартной, но если вы ее не знаете или вам не сказали что делать, то в этой статье описан более менее универсальный способ.

Подключение охлаждения

Подключение охлаждения крайне важно, иначе двигатель быстро перегреется.

1. Есть две канистры с фороном (phoron) в левом нижнем углу отсека с двигателем. Хватайте две штуки и тащите к голубым портам в противоположной стороне. По умолчаню обе канистры заполнены примерно на одну треть. Дозаправить их вы можете в атмосе (для закачки форона - снизу порт посередине).
2. Поставьте канистры на порты и прикрутите их гаечным ключом к портам.
3. Переключите помпы, ведущие от портов, на максимум.
4. Подождите, пока канистры полностью не опустеют (помпа покажет что входящее давление 0).
5. Поменяйте канистры на две других. (необязательно)
6. Включите omni-filters рядом с портами.
7. Включите high-power pump рядом с окном в космос.

Активация Суперматерии

Теперь когда все подготовлено, можно приступать к настройке Суперматерии.

1. Нажмите на SMES power storage unit в двигательном отсеке, поставьте входящее (input) напряжение на "Auto" и "100,000", и исходящее "Online" и "100,000"
2. Нажмите на 'Engine Room Blast Doors' кнопку рядом с ядром для закрытия аварийных шлюзов между ядром и двигательным отсеком.
3. Нажмите на 'Engine Charging Port' кнопку рядом для открытия шлюза для подзарядки Суперматерии.
4. Нажмите на эмиттер и дайте ему выстрелить двенадцать (можно и больше, но двенадцати выстрелов уже хватит) раз по Суперматерии. Нажмите ещё раз, чтобы он перестал стрелять.
5. Закройте порт подзарядки и можете открыть аварийные шлюзы.

Подключение СМЕСов

Есть такая вещь как СМЕСы что находятся в Engine Electrical Maintenance на севере от Engine room и на западе от Engine Monitoring Room. Есть еще СМЕС атмосферного отсека в тех.тонелях на северо-западе от этого отсека, который тоже надо подключить.

1. Включите СМЕСы в Engine Electrical Maintenance согласно входящему и исходящему питанию вашего двигателя.
   1. Для этого вам нужно посмотреть напряжение которое выдает двигатель, его можно посмотреть через консоль Engine Power Monitoring (вторая консоль слева) или через пункт "Power Monitor" в вашем инженерном ПДА, в меню "Engine Power Grid". Ваше исходящее напряжение будет показано рядом с "Total Power". Другой вариант, используйте multitool на проводе в отсеке с двигателем и он покажет исходящее напряжение.
   2. СМЕСы в Electrical Maintenance будут брать питание из сети перед СМЕСом в двигательном отсеке -это значит что если вы поставите слишком высокое входящее напряжение, двигателю не хватит напряжения и его охлаждение остановится. Двигатель выдает максимум 1,000,000.
2. Идите к атмосферному СМЕСу который мы упомянули ранее и установите входящее и исходящее напряжение примерно на 100,000, включив входящее на "Auto" и исходящее в положение "Online".
3. Теперь вы можете пройтись по Substations и включить небольшие подстанции (Не обязательно).

Оптимизация и Обслуживание

Обслуживание Суперматерии

Через некоторое время после выстрела эмиттера, суперматерия перестанет выделять радиацию. В результате это повлияет на выработку энергии. Иногда требуется повышать выработку энергии - обычно, если её не хватает для подзарядки всех APC на станции.

1. Проверьте ближайшую Engine Power Monitoring консоль для того, чтобы увидеть исходящее напряжение и настройки СМЕСов.
2. Если СМЕС мигает красным, значит они не заряжаются. В таком случае, вы должны поменять его входящие и исходящие настройки.
3. Каждый полный коллектор с баком плазмы вырабатывает примерно ~8,300W с каждым выстрелом эмиттера. В свою очередь это означает, что с каждым выстрелом вы получите примерно 50,000W. Решите сколько выстрелов вам нужно для получения необходимого количества исходящего напряжения.
4. Поменяйте настройки СМЕСов соответственно новому исходящему напряжению.

Исходящее напряжение

Как только все АПЦ заряжены, снижается оптимальное напряжение в сети. Если вы хотите избежать лишнего вреда, когда кто-то получит удар током, можно снизить исходящее напряжение.

1. Проверьте ближайшую консоль Main Grid Power Monitoring и посмотрите нагрузку на данный момент.
2. Поменяйте настройки СМЕСов соотвествующе, с небольшим запасом на случай скачков напряжения или подзарядки АПЦ.

Улучшения

Улучшения - это опциональные шаги сборки, которые могут оказать большое влияние на КПД двигателя.

Выбор теплоносителя

Как указано выше, кроме Азота есть и другие теплоносители. Экспериментируйте с выбором теплоносителя чтобы найти оптимальное решение для вашего двигателя. Стоит упомянуть, что гибридные(использование различных типов теплоносителя для "горячих" и "холодных" контуров) типы приносят минимальное повышение производительности и затрудняют использование системы аварийного охлаждения.

Распределение теплоносителя

Экспериментируйте с различными объемами выбранного Вами теплоносителя. Утверждение "Больше теплоносителя == лучше" неверно! Контур радиаторов (правая сторона ТЭГов) работает эффективнее при более высоком давлении (можно использовать более плотный газ), в то время как контур ядра (левая сторона ТЭГов) обычно эффективнее работает с меньшим количеством теплоносителя. Соотношение 1:3 предположительно, эффективно, но вы свободны в выборе соотношения.

Улучшение SMES

Хранилище в инженерном отсеке содержит несколько запчастей для SMES'ов, которые могут увеличить объём хранимой энергии и/или входное/выходное напряжение, в зависимости от использованных катушек.

Увеличение количества ТЭГов

Это весьма редкое, но возможное решение. Вы можете заказать детали для ТЭГов в отделе поставок. Каждый ТЭГ способен стабильно выдавать до 500kW. Можно получить больше, но эффективность будет падать все сильнее, а потери расти. Поддерживать выработку на уровне 1MW/TEG вполне возможно, 2MW/TEG весьма трудно, 3MW/TEG считается невозможным для длительной эксплуатации.

Установка радиационных коллекторов

В хранилище инженерного отсека есть четыре радиационных коллектора. Если вы желаете значительно увеличить вырабатываемую мощность, то советуем установить эти коллекторы около суперматерии. Для стабильной и полезной работы коллектора необходимо полностью заправить четыре бака с фороном (Phoron Tank) и установить их в коллекторы. Не забывайте провести провода к коллекторам, чтобы они были подключены к сети.

Повышение выработки мощности, в данном улучшении, происходит за счёт излучения суперматерией радиации. Чем сильнее разогнана материя, тем больше мощности вырабатывают коллекторы.

Что-то более креативное?

Конечно! Только не взорвите двигатель.

Решение аварийных ситуаций

Если Суперматерия перегреется или станет не стабильной, она взорвется. В таком случае, Engine Monitoring Computer сообщит о происшествии по всем интеркомам станции. Если вы услышали такое сообщение, то быстро и решительно бегите в инженерный отсек (если вы инженер, конечно же).

Первое правило решения внештатных ситуаций - не паникуйте. Поспешные и необдуманные действия могут стать неверными и повлекут за собой прекращение энергопитания станции в лучшем случае, взрыв инженерного отсека и излучение волны губительный радиации на всю станцию - в худшем.

Для начала, вам нужно заглянуть в консоль, включив программу "Supermatter Monitoring" и определить степень проблемы. Есть пять основных параметров: Core Integrity, Relative EER, Temperature, Pressure и Chamber EPR. Обращайте внимание на параметры, помеченные красным цветом. Если помимо температуры или давления красным цветом помечена Relative EER, то значит, что кто-то забыл выключить эммитер или же материя была саботирована таким способом.

Есть пять способов снижения температуры двигателя до оптимальных величин:

Перенастройка фильтров спасёт материю в данной ситуации. Если вы использовали, к примеру, форон, то стоит изменить значение в фильтрах на другой газ, например, на азот. Тем самым, рабочий газ будет постепенно сбрасываться в систему отходов, снижая давление и температуру в ядре.

Аварийная закачка Охладителя не самый лучший вариант, но он может спасти вам жизнь. Ввод свежего охладителя в двигатель без избавления от старого, поможет быстро сбросить температуру и даст вам время подготовится к более эффективным мерам. Это особенно эффективно в случае, если атмосферный персонал охладил немного азота (nitrogen) специально с такой целью.

Замена охладителя самый лучший способ если у вас есть время. Следуя процедуре описанной выше, сначала откачайте охладитель из двигателя и когда старый охладитель откачан, закачайте новый. Как всегда, специально сделанный охладитель с низкой температурой (охлажденный азот (nitrogen)) ускорит процесс стабилизации.

Вентиляция и замена Более быстрый, но и более затратный способ. Если нестабильность ядра выше 60%-70%, а вы не успеваете закончить Замену охладителя, вы должны включить вентиляцию двигателя и заменить охладитель на новый.

Сброс Суперматерии самый хреновый метод, но когда не остается других вариантов, он может спасти станцию. Если нестабильность поднялась выше 80%, а вам кажется что вы не успеваете охладить ядро, стоит сбросить его, как было описано выше. Если инженерного персонала достаточно, как минимум один должен находиться рядом с кнопкой сброса, в то время когда другие пытаются вернуть двигатель под контроль, просто на всякий случай.

Для тех, кому лень читать

https://www.youtube.com/watch?v=WRJi_TjNJT8