Supermatter Engine

Baystation 12Luna

Двигатель суперматерии, который находится в самой северной части станции, является главным источником энергии; в тот момент, когда станция может питаться от солнечных батарей, их настройка слишком долгая для обычного персонала.

Суперматерия - очень опасна; если она плохо настроена, то может запросто взорваться, оставив за собой огромную дыру в инженерном отсеке и всю станцию без энергии.

Техника безопасности

Вот несколько принципов безопасности при работе с двигателем:

• Суперматерия очень опасная. Её можно тащить, но любые попытки прикоснуться, схватить, тыкаться в неё или использовать какой-либо предмет на неё (ты понял суть) приведёт к тому, что от тебя останется лишь горстка пепла.
  • Если тебе вдруг особо необходимо взаимодействовать с материей, тебе следует попросить врачей записать твои гены на случай чрезвычайной ситуации.
• Радиация, исходящая от материи тоже опасна. Неактивное ядро не излучает радиации - поэтому можно (но не рекомендуется) работать без костюма до тех пор, пока не начнётся заряд материи эмиттером. При работе с активной материей следует носить радиационный костюм и радиационный шлем.
  • Костюмы лежат в проходе к двигателю и комнате наблюдения за материей.
  • Скафандры инженеров не защищают от радиации. Они немного защищают, достаточно, чтобы защитить вас от немедленного облучения, но лучше, по возможности, носить анти-радиационный костюм.
• Суперматерия, даже в неактивном состоянии, может повредить глаза. Всегда следует носить мезонные очки, когда работаете в отсеке с двигателем.
  • Мезонные очки можно взять в том же шкафчике, что и костюм. Но также можно взять свою пару очков из своего шкафчика. Их не обязательно включать для защиты глаз. Главное, чтобы они были надеты.
• Лазер эмиттера очень опасен. Лучше не пересекать линию его стрельбы, пока он активен.

Принципы работы

Если ты новенький в инженерном деле, или же просто единственный инженер на смену - советую сразу перейти к короткому гайду по запуску двигателя. Лишь после этого возвращайся к прочтению.

Вырабатывание энергии

Двигатель использует Термоэлектрогенераторы - ТЭГ для краткости. Левая сторона ТЭГа нагревается суперматерей, в то время как правая охлаждается при помощи радиаторов. На станции два ТЭГа, каждый из которых может предельно выдавать 500 MW энергии.

В обычном состоянии суперматерия не продуцирует тепло, но будучи активированной излучателем, находящемся в инженерном отсеке именно с этой целью, начитает излучать тепло. Поэтому, для начала нагрева, а следовательно - получения энергии, суперматерию необходимо активировать излучателем. Этот процесс называют "Запуском двигателя"

Побочные продукты работы двигателя

Активированная суперматерия продуцирует не только тепло и радиацию, а еще и кислород с плазмой (фороном). Газы из комнаты с суперматерией выкачиваются при помощи вентиляционной помпы, или же "Engine Room Vent Pump #1". Она находится справа от суперматерии. Газы эти поступают из помпы в желтые трубы, соединенные с ТЭГом, где они охлаждаются, после охлаждения попадая в синие трубы. В систему синих труб встроены два общих фильтра. Фильтры эти, по умолчанию, настроены на фильтрацию всего, кроме азота (nitrogen). Фильтры выключены в начале смены, и должны быть активированы для нормальной работы двигателя. Кислород перегружает суперматерию, а плазма (форон) - легковоспламеняема и ядовита.

После очищения газа от примесей, будучи чистым, охлажденным азотом, газ снова подается в комнату с суперматерией.

Распределение энергии

После того, как ТЭГ выработает энергию, она поступает по желтым силовым кабелям к распределителю, расположенном в углу отсека двигателя. Два СМЕСа запитываются напрямую от распределителя, являясь Главной энергосистемой станции; от него же запитаны СМЕС инженерного отсека (виден напрямую в комнате) и Главная энергосистема станции. СМЕС инженерного отсека в дополнение ко всему, выполняет те же функции, что и АПЦ инженерного отсека, питая его. Главная энергосистема обеспечивает остальную станцию энергией.

Необходимый уровень энергии для СМЕСа инженерного отсека - 70-100kW. Необходимый уровень энергии Главной энергосистемы зависит от нужд станции.

Переработка отходов работы двигателя

Комната Переработки отходов работы двигателя служит для охлаждения и хранения кислорода и плазмы (форона) полученного в результате работы суперматерии. Фиолетовые трубы являются зацикленной петлей охлаждения с интеркуллерами; они выходят прямо в космос, где газ и охлаждается. Побочные продукты никогда не попадают в петлю - петля наполнена теплоносителем, обычно углекислым газом (CO2, но вообще сработает любой газ). Охлаждающий газ необходим для нормальной работы двигателя.

Фиолетовые трубы справа содержат побочные продукты работы двигателя.

Странные серые штуки в комнате со знаками опасности - теплообменники. Они охлаждают нагретые побочные газы путем циркуляции в петле интеркуллеров.

Стоит помнить, что если вы настроили фильтрацию кислорода и плазмы, стоит так же настроить и их охлаждение, для безопасного использования.

Мониторинг работы двигателя

Комната наблюдения за работой двигателя находится прямо над двигателем, в ней расположены пять консолей, а так же три кнопки для контроля работы двигателя.

Консоли на картине, слева направо:

• Engine Cooling Control: Показывает статус двигателя, включает в себя температуру, давление, и количества различных газов и загрязняющих веществ.
• Engine Power Monitoring: Показывает, сколько выдает двигатель, нагрузку на два основных СМЕСа (главная энергосистема станции).
• Engineering Cameras: Позволяет смотреть на камеры, расположенные в инженерном отсеке, а так же за инженерными киборгами и дронами.
• Main Power Monitoring: Показывает выдачу энергии главной энергосистемы станции, статус СМЕСов, расположенных у солнечных батарей, общую нагрузку на сеть, уровень заряда всех АПЦ на станции.
• Station Alert Computer: Показывает все инженерные тревоги по всей станции.

Tри кнопки:

• Engine Charging Port (сверху-слева): Отрывает/закрывает шаттерсы, ведущие к суперматерии.
• Engine Emitter (сверху-справа) : Включает/отключает излучатель в отсеке двигателя.
• Engine Room Blast Doors (нижняя) : Открывает/закрывает шаттерсы, созданные для безопасности Комнаты наблюдения за работой двигателя.

Процедуры

В этом разделе описываются все базовые процедуры, которые необходимо выполнить для нормальной работы инженерного отсека, причем некоторые являются необходимыми для запуска двигателя. Но в то же время это не руководство по запуску двигателя, руководство чуть ниже.

Карта секции двигателя

Эта карта показывает как должен выглядеть отсек двигателя

Нажмите для полного разрешения.

Выбор охлаждающего компонента

Существует несколько теорий о том какой газ лучше подходит для двигателя. Сейчас мы рассмотрим каждый по отдельности.

(Азот) Nitrogen

Азот это оптимальный вариант для обычных запусков. Это инертный газ с неплохой теплоёмкостью. Комната с двигателем имеется четыре канистры с начала смены, там вы их легко найдете. Двигатель с начала смены так же настроен для работы с азотом, делая запуск двигателя немного легче и быстрей.

(Кислород) Oxygen

Использование кислорода приводит к потерям в мощности двигателя, так как кислород очень горюч и взрывоопасен, к тому же стимулирует начало цепной реакции в ядре. Иначе говоря - не используйте кислород! Единственное корректное его применение описано в секции "Аварийные Процедуры" этого гайда.

(Углекислый газ) Carbon Dioxide

CO2 чуть лучше чем азот, из-за его увеличенной теплоёмкости на 50%. Это означает что двигатель который охлаждают CO2 приводит к большей эффективности TEG - результат этого в том что температура при работе чуть меньше, а выработка энергии чуть больше. CO2 не имеет недостатков перед N2.

(Форон/Плазма) Phoron

Особенно хорошо функционирует генератор, если охлаждать его смесью форона и азота или углекислого газа. Но следует учесть, что форон - не инертен. Двигатели, настроенные на работу с фороном крайне чуствительны к кислороду, так как смесь форона и кислорода черезвычайно неустойчива и взрывоопасна. Рекомендуется убедиться, что в системе охлаждения нет кислорода и она его не пропускает. Всего несколько искр - и весь реактор превратится в груду радиоактивных отходов. Так же заметим, что периодические вспышки в целом не опасны, и тем не менее рекомендуется держать створки ядра закрытыми.

Ввод охладителей двигателя

Для ввода охладителя двигателя используют помпы, заранее полные охлаждающего вещества. Для этого необходимо:

• Есть четыре красных канистры в нижнем левом углу комнаты двигателя. Притащи две из них к портам в ПРАВОМ верхнем углу отсека.
• Используй гаечный ключ для закрепления канистр на портах.
• Войди в интерфейс помпы, кликнув по ней, включи максимум выкачки, нажав на "MAX", повысив давление до упора. После этого активируй помпу нажатием на power toggle : on.
• Когда канистра охладителя опустеет, используй гаечный ключ для ее отсоединения. После опустошения не стоит выбрасывать канистру - она еще может быть полезна, собирать отходы работы двигателя, или же просто пригодится атмостехникам.
• Повтори то же самое с двумя последними канистрами.
• ОТКРЫВАТЬ КАНИСТРЫ (Open) НЕ НУЖНО! Так вы только выпустите газ в атмосферу отсека.

Установка промежуточного охладителя

Промежуточный охладитель замораживает отходы двигателя. Он находится за гермоворотами в западной части машинного отделения. Он должен быть заправлен таким же газом-охладителем, как и двигатель. Кислород может быть применен в качестве охладителя тут, но из-за низкой теплоемкости это делать не рекомендуется. Возьмите две канистры азота и одну форона из инженерного хранилища. В качестве альтернативы можно взять любой другой охладитель.

• Заполучите одну канистру охладителя
• Передвиньте канистру с охладителем к порту установки промежуточного охладителя, подсоедините её с помощью гаечного ключа и включите насос. Переключите насос на максимальную настройку.
• Подождите пока газ в канистре закончится. Отсоедините канистру с помощью гаечного ключа. Переименуйте канистру в "CAUTION" (Кликните на канистру, после чего в интерфейсе нажмите на кнопку Relabel , если эта кнопка серая значит канистра не пуста).
• Подсоедините канистру к порту откачки отходов, внутри комнаты с промежуточным охладителем.

ЗАМЕТКА: Порт для откачки отходов это НЕ ТОТ порт в главной комнате с двигателем что находится прямо перед кнопкой для контроля радиационных створок; подсоединив канистру туда вы просто будете высасывать охладитель прямиком из двигателя.

Настройка фильтрации

• Найдите два фильтра в западной части комнаты с двигателем. Они фильтруют отходы из двигателя. Нажмите на каждый чтобы открыть интерфейс.
• Если вы выбрали N2, пропустите к шагу 4.
• Нажмите на кнопку конфигурации (Configure), и измените "Nitrogen" на тот, который вы выбрали. После чего нажмите на кнопку вновь, чтобы изменения вступили в силу.
• Включите фильтры.
• Найдите помпу выходного фильтра и включите ее (Максимальное давление).

Настройка SMES

Двигатель имеет два SMES'а. SMES'ы это огромные батарейки. Их можно контролировать с помощью RCON консоли что установлена в комнате управления двигателем, или вручную, кликнув на него. Рассчитывая на настройку двигателя, двигатель производит от 800 к 1200+ киловатт энергии. Полный функционал SMES'ов расположен на специальной посвященной им странице. SMES в комнате с двигателем должен быть установлен на 250 000 Input (Auto) и 250 000 Output (Online). Этот SMES должен быть всегда заряжен полностью, поскольку без него всё системы охлаждения отключатся, и без них двигатель просто сломается. Главный SMES должен быть поставлен на ~750 000 Input (Auto) и подобный Output (Online). Впрочем вы можете установить на любую настройку, опираясь на уровень энергии который производит на данный момент двигатель. В идеале конечно же использовать полностью всю энергию которую производит двигатель.
ЗАМЕТКА: Вы всегда можете узнать сколько производит двигатель просто нажав на кабель когда у вас в руке мультитул. Не забудьте одеть изоляционные перчатки так как это очень опасно!

ЗАМЕТКА: SMES автоматизирован, и переключится на правильный input если там будет недостаточно заряда. Если Input будет поставлен чуть выше чем производится энергии - всё в порядке!

ЗАМЕТКА: SMES могут балансировать нагрузку. Когда не хватает энергии, SMES будет заряжаться из тех SMES'ов которые имеют вывод (Output) выше, чем у него и они не пусты.

Настройка радиаторов

• Найдите циркуляционную помпу радиатора двигателя.
• Включите помпу (Максимальное давление)

Запуск двигателя

Не стоит запускать двигатель до того, как будут проведены все необходимые настройки.

Запуск двигателя означает активацию суперматерии излучателем в машинном отделении. Включить излучатель можно самому, или при помощи кнопки в комнате Мониторинга работы двигателя.

• Удостоверься, что все приготовления к запуску двигателя выполнены.
• Открой защитные двери реактора (Reactor Blast Doors) при помощи соответствующей кнопки в комнате Мониторинга работы двигателя.
• Активируй излучатель.
  • Щелкни по излучателю пустой рукой для активации вручную. Или используй кнопку в комнате Мониторинга работы двигателя.
• Дождись необходимого числа выстрелов излучателя.
  • Излучатель выдает четыре выстрела, с паузами между ними. Ты можешь выключить его в любой момент, между выстрелами, даже во время выстрела.
  • 8 выстрелов достаточно для запитывания станции. 9-10 позволят выработать максимум через некоторое время. 11 уже рискованно, может вызвать перегрев. Не стоит стрелять больше, иначе будет перегрев двигателя. Для альтернативных охладителей смотрите таблицу.
  • Если вы "заряжаете" двигатель в середине смены, не стоит делать больше одного выстрела. Лучше сделать один, а затем проследить, чтоб температура была стабильной.
• Выключи излучатель любым удобным тебе способом.
• Закрой защитные двери реактора (Reactor Blast Doors).

Тип охладителя	Рекомендуемые выстрелы	Максимальные (Безопасные) выстрелы	Приблизительная выработка (Рекомендуемые выстрелы)	Приблизительная выработка (Максимальные выстрелы)
Nitrogen (N2)	8-9	10	1 MW	~1.1 MW
Carbon Dioxide (CO2)	10-11	12	~1.2 MW	~1.2-1.3MW
Phoron (PH)	20	? 50+ ?	1.6-1.8 MW	~2-3MW

Откачивание охладителя

В некоторых ситуациях, вроде небольшого перегрева двигателя, вы можете откачать охладитель и залить его снова и побольше. Конструкция двигателя позволяет вам перекачать охладитель в канистры, если в этом есть необходимость.

• Найдите пустую канистру и пометьте ее как опасную(hazard).
  • (Для этого кликните пустой рукой по канистре и откройте панель управления, там нажмите кнопку "Relabel". Кнопка будет не активна если канистра не пуста полностью)
• Используй wrench и прикрути канистру к Engine Drain port в Северо-западном углу двигательного отсека.
• Включи engine drain pump и выкрути давление на максимальное.
• Подожди пока охладитель откачается из двигателя. Это может занять некоторое время, а так же замены полной канистры на пустую, используй открути полную и прикрути пустую.
  • В некоторых критических ситуациях, хоть и достаточно редко, нужно полностью выкачать охладитель из двигателя, что достаточно рискованно.
• как только двигатель опустел, отключи Engine Drain pump.
• Открути канистру с использованным охладителем, и отнеси в атмосферный отсек.
• Очень важно, если вы выкачали старый охладитель, его обязательно нужно заменить новым. Без охладителя, двигатель неизбежно перегреется.

Для персонала, стандартная процедура состоит из переименования пустых канистр из под N2 которые использовались для двигателя, в аварийные и подключение их к Engine Drain port , если что-то случится, канистра уже будет на месте.

Проветриваем ядро

В случае, когда двигатель серьезно перегреется, и может не быть времени на замену охладителя, то от него можно просто избавится при помощи космоса. В ядре есть шлюзы, которые ведут прямо в космос. Есть две кнопки, которые контролируют эти шлюзы. Одна находится в нижнем правом углу отсека с двигателем, вторая в офисе СЕ, рядом с входом в инженерный отсек.

Проветрить ядро легко, просто нажмите одну из двух кнопок и шлюзы откроются, весь охладитель отправится в космос. Это может занять некоторое время - минуту или две, если охладитель очень горячий или в ядре высокое давление - ибо большая часть охладителя будет в трубах, а не в самом ядре. Давление в двигателе можно посмотреть с помощью Engine Cooling Control консоли в Engine Monitoring.

Как только ядро полностью проветрилось, не забудьте закрыть шлюзы перед тем как закачивать новый охладитель.

Сброс Суперматерии

Если ситуация с двигателем вышла из под контроля и исправить ее не удалось, есть возможность сбросить ядро в космос, и избежать критического повреждения станции.

• Получите доступ в офис СЕ, где находится кнопка аварийного сброса.
  • Если СЕ нет среди персонала, вам придется попросить ИИ открыть вам дверь.
  • Если ИИ тоже нет, вам нужно или взломать двери, или разобрать одно из окон, для того, чтобы попасть внутрь.
• Убедитесь, что шлюзы ядра открыты. Для этого есть кнопка в офисе СЕ на столе и вторая в комнате с двигателем.
  • Если вы случайно закроете шлюзы ядра, или это сделает кто-то другой, вам не удастся сбросить ядро и повторить процесс сброса будет не возможно.
• Кнопка сброса находится за столом СЕ,под стеклом. Разбей стекло с помощью монтировки, ящика с инструментами или любым другим тяжелым предметом. Может потребоваться несколько ударов.
• Удостоверьтесь, что шлюзы ядра открыты, спросив кого-либо из членов экипажа находящихся в комнате с двигателем, или спросите ИИ.
• Нажмите кнопку сброса.

Новое ядро Суперматерии можно заказать в карго.

Настройка двигателя

Тут описана настройка двигателя в первый раз, силами персонала.

Некоторые людей используют процедуру настройки что отличается от стандартной, но если вы ее не знаете или вам не сказали что делать, то в этой статье описан более менее универсальный способ.

Подключение охлаждения

Подключение охлаждения крайне важно, иначе двигатель быстро перегреется.

1. Есть четыре канистры с азотом (nitrogen) в углу отсека с двигателем. Хватайте две штуки и тащите к голубым портам в противоположной стороне.
2. Поставьте канистры на порты и прикрутите их гаечным ключем к портам.
3. Переключите помпы ведущие от портов на максимум.
4. Подождите пока канистры полностью не опустеют (Помпа покажет что входящее давление 0).
5. Поменяйте канистры на две других.
6. Включите omni-filters рядом с портами.
7. Включите high-power pump рядом с окном в космос.

Активация Суперматерии

Теперь когда все подготовлено, можно приступать к настройке Суперматерии.

1. Нажмите на SMES power storage unit в двигательном отсеке, поставьте входящее (input) напряжение на "Auto" и "100,000", и исходящее "Online" и "100,000"
2. Нажмите на 'Engine Room Blast Doors' кнопку рядом с ядром для закрытия аварийных шлюзов между ядром и двигательным отсеком.
3. Нажмите на 'Engine Charging Port' кнопку рядом для открытия шлюза для подзарядки Суперматерии.
4. Нажмите на emitter и дайте ему выстрелить Девять раз по Суперматерии. Нажмите еще раз чтобы он перестал стрелять.
5. Закройте порт подзарядки и можете открыть аварийные шлюзы.

Подключение СМЕСов

Есть такая вещь как СМЕСы что находятся в Engine Electrical Maintenance на севере от Engine room и на западе от Engine Monitoring Room. Есть еще СМЕС атмосферного отсека в тех.тонелях на северо-западе от этого отсека, который тоже надо подключить.

1. Включите СМЕСы в Engine Electrical Maintenance согласно входящему и исходящему питанию вашего двигателя.
   1. Для этого вам нужно посмотреть напряжение которое выдает двигатель, его можно посмотреть через консоль Engine Power Monitoring (вторая консоль слева) или через пункт "Power Monitor" в вашем инженерном ПДА, в меню "Engine Power Grid". Ваше исходящее напряжение будет показано рядом с "Total Power". Другой вариант, используйте multitool на проводе в отсеке с двигателем и он покажет исходящее напряжение.
   2. СМЕСы в Electrical Maintenance будут брать питание из сети перед СМЕСом в двигательном отсеке -это значит что если вы поставите слишком высокое входящее напряжение, двигателю не хватит напряжения и его охлаждение остановится. Двигатель выдает максимум 1,000,000.
2. Идите к атмосферному СМЕСу который мы упомянули ранее и установите входящее и исходящее напряжение примерно на 100,000, включив входящее на "Auto" и исходящее в положение "Online".
3. Теперь вы можете пройтись по Substations и включить небольшие подстанции(Не обязательно).

Оптимизация и Обслуживание

Обслуживание Суперматерии

Через некоторое время после выстрела эмиттера, суперматерия перестанет выделять радиацию. В результате это повлияет на выработку энергии. Иногда требуется повышать выработку энергии - обычно, если её не хватает для подзарядки всех APC на станции.

1. Проверьте ближайшую Engine Power Monitoring консоль для того, чтобы увидеть исходящее напряжение и настройки СМЕСов.
2. Если СМЕС мигает красным, значит они не заряжаются. В таком случае, вы должны поменять его входящие и исходящие настройки.
3. Каждый полный коллектор с баком плазмы вырабатывает примерно ~8,300W с каждым выстрелом эмиттера. В свою очередь это означает, что с каждым выстрелом вы получите примерно 50,000W. Решите сколько выстрелов вам нужно для получения необходимого количества исходящего напряжения.
4. Поменяйте настройки СМЕСов соответственно новому исходящему напряжению.

Исходящее напряжение

Как только все АПЦ заряжены, снижается оптимальное напряжение в сети. Если вы хотите избежать лишнего вреда, когда кто-то получит удар током, можно снизить исходящее напряжение.

1. Проверьте ближайшую консоль Main Grid Power Monitoring и посмотрите нагрузку на данный момент.
2. Поменяйте настройки СМЕСов соотвествующе, с небольшим запасом на случай скачков напряжения или подзарядки АПЦ.

Улучшения

Улучшения - это опциональные шаги сборки, которые могут оказать большое влияние на КПД двигателя.

Выбор теплоносителя

Как указано выше, кроме Азота есть и другие теплоносители. Экспериментируйте с выбором теплоносителя чтобы найти оптимальное решение для вашего двигателя. Стоит упомянуть, что гибридные(использование различных типов теплоносителя для "горячих" и "холодных" контуров) типы приносят минимальное повышение производительности и затрудняют использование системы аварийного охлаждения.

Распределение теплоносителя

Экспериментируйте с различными объемами выбранного Вами теплоносителя. Утверждение "Больше теплоносителя == лучше" неверно! Контур радиаторов (правая сторона ТЭГов) работает эффективнее при более высоком давлении (можно использовать более плотный газ), в то время как контур ядра (левая сторона ТЭГов) обычно эффективнее работает с меньшим количеством теплоносителя. Соотношение 1:3 предположительно, эффективно, но вы свободны в выборе соотношения.

Улучшение SMES

Хранилище в инженерном отсеке содержит несколько запчастей для SMES'ов, которые могут увеличить объём хранимой энергии и/или входное/выходное напряжение, в зависимости от использованных катушек.

Увеличение количества ТЭГов

Это весьма редкое, но возможное решение. Вы можете заказать детали для ТЭГов в отделе поставок. Каждый ТЭГ способен стабильно выдавать до 500kW. Можно получить больше, но эффективность будет падать все сильнее, а потери расти. Поддерживать выработку на уровне 1MW/TEG вполне возможно, 2MW/TEG весьма трудно, 3MW/TEG считается невозможным для длительной эксплуатации.

Что-то более креативное?

Конечно! Только не взорвите двигатель.

Пиздец двигателю

Если Суперматерия перегреется или станет не стабильной, она взорвется. В таком случае,Engine Monitoring Computer сообщит о проишествии по всем интеркомам станции. Если вы услышали такое сообщение то Быстро, решительно бегите в инженерный. Даже если на смене есть куча инженеров, ваша первоочередная задача вернуть контроль над двигателем.

Для начала вам нужно узнать причину по которой подскочила температура двигателя. Отключение питания из-за не включения СМЕСа в отсеке с двигателем, недостаточное исходящее напряжение,или не переключение входящего напряжения из "Off" на "Auto" - это самые распространенные причины. Еще одной причиной может быть неудачная попытка подключить охладитель . А может быть это саботаж и двигатель специально был перегрет. Обычно достаточно обнаружить и решить проблему и двигатель сам стабилизируется. Если нестабильность ядра достигла 40%-50% и вы не нашли причину, вам срочно нужно охладить ядро и дать себе еще немного времени на поиск проблемы.

Есть четыре способа снижения температуры двигателя до оптимальных величин:

Аварийная закачка Охладителя не самый лучший вариант, но он может спасти вам жизнь. Ввод свежего охладителя в двигатель без избавления от старого, поможет быстро сбросить температуру и даст вам время подготовится к более эффективным мерам. Это особенно эффективно в случае, если атмосферный персонал охладил немного азота (nitrogen) специально с такой целью.

Замена охладителя самый лучший способ если у вас есть время. Следуя процедуре описанной выше, сначала откачайте охладитель из двигателя и когда старый охладитель откачан, закачайте новый. Как всегда, специально сделанный охладитель с низкой температурой (охлажденный азот (nitrogen)) ускорит процесс стабилизации.

Вентиляция и замена Более быстрый, но и более затратный способ. Если нестабильность ядра выше 60%-70%, а вы не успеваете закончить Замену охладителя, вы должны включить вентиляцию двигателя и заменить охладитель на новый.

Сброс Суперматерии самый хреновый метод, но когда не остается других вариантов, он может спасти станцию. Если нестабильность поднялась выше 80%, а вам кажется что вы не успеваете охладить ядро, стоит сбросить его, как было описано выше. Если инженерного персонала достаточно, как минимум один должен находиться рядом с кнопкой сброса, в то время когда другие пытаются вернуть двигатель под контроль, просто на всякий случай.

A long time ago in a galaxy far, far away...

Данная статья помечена как устаревшая, её содержание может быть неверным или неактуальным. Если она не будет актуализирована или не появится веского повода для снятия этой плашки, то вскоре она будет перемещена в Священный архив. При желании вы можете помочь проекту Onyx и сообществу SS13 в целом — загляните на наш Портал сообщества.

Добро пожаловать на исследовательский корабль NSV "Luna", новоиспеченный инженер! Это руководство описывает основные принципы работы с двигателем на суперматерии и обязано быть в нагрудном кармане вашего костюма до тех пор, пока вы не освоитесь.

Итак, перейдем к делу:

Сердце корабля

Собственной персоной

Двигатель - самая важная часть нашего исследовательского судна: он дает нам электричество, нужное каждому члену экипажа. И от того, насколько хорошо он работает, зависит не просто настроение и работа персонала, но даже и их жизнь.

Мы бы не стали прятать такую важную вещь ото всех, если бы не одно но: прямой контакт с суперматерией смертелен! Именно поэтому вы здесь.

Суперматерия

Сам по себе двигатель представляет собой огромный паровой котел: суперматерия нагревает газ, поступающий на термогенераторы, принцип работы которых вам известен.

• Если вам интересны свойства суперматерии, информация о ней вынесена в отдельный раздел, с которым вы можете ознакомиться позже.

Запуск. Шаг первый

• Запускаем лазеры.

Включите лазеры через указанную консоль на полную мощность - 3000.

Что происходит вокруг материи можно узнать через консоль ниже.

Запуск. Шаг второй

• Наполняем камеру кислородом.

Откройте указанный клапан на максимальную мощность на некоторое время (пары минут хватит)

От количества кислорода в камере нагрева зависит скорость протекания реакции. Будьте достаточно аккуратны.

Запуск. Шаг третий

• Включаем петлю охлаждения.

Просто откройте вентили рядом с термогенераторами.

Если этого не сделать термогенераторы будут простаивать, а ваша команда ругаться. На вас.

Запуск. Шаг четвертый

• Создаем разность температур.

Следует включить холодильники, находящиеся позади генераторов и те, что выше, не забыв открыть вентиль по направлению к генераторам.

Не трогайте ручки контроля температуры, иначе заветные 5 градусов вам уже не достичь.

Рабочий цикл

Поздравляю, вы уже настроили двигатель, снизили мощность лазеров и все, включая вирусолога, рады. Остается лишь неустанно контролировать давление и температуру внутри комнаты нагрева, отвлекаясь на все те столь незначительные поломки, что подкидывает вам ваша команда.

Балуйтесь с настройкой лазеров, поиграйтесь с холодильниками, закачайте разные газы в камеру нагрева... Словом, экспериментируйте!

И не забывайте: рабочие параметры двигателя - 700-800 градусов по Кельвину и около 2000 кПа.

...states, "CORE OVERLOAD"

Не стоит паниковать!

Скорее неситесь в комнату контроля лазерами и отключите их, взгляните на монитор параметров двигателя и мы будем думать, что же нам сделать...

• Давление более 2500 кПа:

Настройте лазеры так, чтобы давление незначительно падало. Температура несущественна на данном этапе.

• Давление больше 2500 кПа:

Отключите лазеры.

Выдохните и проверьте еще раз: давление падает?

Если да - поздравляю, вы опять прекрасно выполнили свою работу!

Если нет - пришло время молиться и срочно тушить материю!

Здесь стоит учесть температуру внутри: если она очень близка к 1500 градусам - все очень плохо.

Существует два способа быстрого уменьшения темпов реакции:

1. Рециркуляция и охлаждение. (Есть запас в 50-100 градусов)

• Достаточно сложный вариант, требующий контроля и быстроты: вам требуется откачать лишний кислород из камеры, добавить закись азота для гашения и обеспечить охлаждение внутри камеры напрямую от холодильников. По сути, вы "выключаете" двигатель штатным способом. Но учтите - вам придется снова восстанавливать работу но уже исходя из новых параметров.

Пока откачивается кислород, вы можете его остужать специальным холодильником.

2. Экстренный сброс. (Такого запаса уже нет)

Рычаг экстренного сброса в кабинете СЕ - дернув его вы сбросите весь газ из комнаты нагрева в космос. Реакция прекращается практически мгновенно.

Проблема лишь в том, что вы теряете огромное количество газа, которое вам придется восполнить для повторного запуска.

SMES

Описание

Сверхпроводящее Магнитное Хранилище Энергии (Superconducting Magnetic Energy Storage). Необходимая вещь в недрах пустого космоса. Как понятно из названия, оно является очень емким аккумулятором электроэнергии.

На корабле находится 15 экземпляров:

• 8 на складе электроники в инженерном отсеке.
• 2 в кабинете СЕ.
• 2 на станции шахтеров.
• 1 аварийный за Чекпоинтом на первой палубе и парочка у ИИ.

Настройка SMES

Склад электроники

SMES инженерного отсека выполняют функцию резервного источника энергии. Мы же не хотим, чтобы вирусолог не смог работать в разгар эпидемии?
Установите следующие номиналы на них:

Основные SMES:

Input: 44000|Auto, Output:34000|Offline

Bridge SMES:

Input: 44000|Auto, Output:34000|Offline

Дополнительные SMES (backup):

Input: 20000|Auto, Output:13000|Offline

Backup Bridge SMES:

Input: 20000|Auto, Output:13000|Offline

Этого хватит с лихвой до какой-нибудь нештатной ситуации. Но если что - осталось лишь подать напряжение на выход, и все довольны! Ну, кроме вирусолога.

Кабинет СЕ

Эти 2 SMES’a поддержат инженерный отсек, настроим их так:

Основной SMES:

Input: 44000|Auto, Output:34000|Offline

Дополнительный SMES (backup):

Input: 20000|Auto, Output:13000|Offline

Чекпоинт

Не забудьте как-нибудь настроить этот SMES - его аппетит настолько огромен, что может занимать чуть ли не половину нагрузки корабля!

Собственно:

Input: 60000|Auto, Output:50000|Online

Ричард, мы летим!

Друг мой, наш корабль в отличии от пресловутых станций, имеет возможность перемещаться в пространстве. В наше распоряжении, инженеры предоставили 12 реактивных двигателей. Но, к началу вашей смены, не ко всем соплам подведена система труб, идущая из камеры сгорания, да и топливо СЕ прошлой смены слил.

Запуск. Шаг первый.

В первую очередь, эти самые двигатели необходимо включить, для этого, в кабинете СЕ есть терминал, в котором необходимо перевести все 12 пунктов в режим "Online".

Настройка труб. Шаг второй.

В двигательных отсеках необходимо провести трубы, идущие от камеры сгорания, ко всем соплам.

Подготовка смеси. Шаг третий.

Нет, здесь нет заправки и топливо вам придется готовить самим. В камеру сгорания требуется подать О2 и Плазму в соотношении 1/2. Для удобства контроля газов, прикрутите миксер чуть выше камеры сгорания, настройки в нем сделайте: 20% О2 и 80% Плазмы.​ После завершения закачки, не забудьте поджечь смесь и открыть клапаны выпуска.

Курс на Альфа Центавра. Шаг четвертый.

На мостике располагается консоль управления кораблем. При необходимости, есть автопилот, задаете координаты и наслаждайтесь видом проносящихся звезд. Так же, для ручного управления предусмотрена проекция звездной системы в которой находится корабль и обнаруженные, с помощью Гравидара, объекты.